直属男人的激情！试驾奥迪TT

是TT“害”了我，我本是一个遵守交通规则、有着良好驾驶习惯的人，但是那几天我变了，在拥挤的城市，只需要短短的距离就将车速拉升到120公里，在别人还没有反应过来的时候，我已经不见踪影。也“害”了我的同事，一起试驾的奥迪A4 3.0 Quattro成了配角和工作车，逼得他整天要用“S”档跟在TT的后面，就这样还整天用对讲机和我说：“你在哪里啊？我看不见你……”

TT的竞争对手到底是谁？

TT一向是奥迪的经典之作，就算是1998年量产的老款TT的外形对于今天的审美观来说依然不过时，TT是“Tourist Trophy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，第一代奥迪TT自1998年投产以来，已有约27万辆奥迪TT跑车和TT敞篷车下线。如此另类但招人喜欢的跑车在产品换代的问题上出现了麻烦，由此我们考虑一个问题：TT的竞争对手到底是谁？

一直以来，奥迪的工作团队都面临着很大的压力：全新奥迪TT会不会仅仅是遗传了上代基因的新车？奥迪公司主任设计师克劳斯·波特霍夫非常坦率地承认，“TT已经让我们感到有些头疼了。”在奥迪公司内部，有一条不成文的"信条"，那就是奥迪的产品要变得越来越"成熟"。几经辛苦，设计终于出来，新TT摒弃了它的上一代'童真'的一面，而是变得更加稳重。在波特霍夫看来，奥迪正面的单框隔栅以及对车身棱角的处理，都让新TT显示出了更为阳刚的一面，现在他的头痛终于好了一些……

从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，而车身方面，新款TT依然延续了它圆润的风格，同时更显质感。围绕新TT的四周，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，新款TT在整体风格上，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似，流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，大众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，这是优势互补。

全新奥迪TT的长度为4,178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在高度上，新TT与上一代相差无几。新TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新ASF®空间框架结构，这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的情调，突出非凡的质感。

关于TT的座椅，依然采用2＋2式设计，与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2＋2式的设计，但是从实际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是身材再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的舒展，更别提舒适性了，况且相对而言，进出TT的后排尤其不方面，从某种观点看来2＋2座椅对人来说并没有多大意义。当然2＋2也有一个其它跑车无法达到的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界，TT带更多的装备跑的更远一些。

从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，而车身方面，新款TT依然延续了它圆润的风格，同时更显质感。围绕新TT的四周，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，新款TT在整体风格上，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似，流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，大众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，这是优势互补。

全新奥迪TT的长度为4,178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在高度上，新TT与上一代相差无几。新TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新ASF®空间框架结构，这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的情调，突出非凡的质感。

关于TT的座椅，依然采用2＋2式设计，与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2＋2式的设计，但是从实际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是身材再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的舒展，更别提舒适性了，况且相对而言，进出TT的后排尤其不方面，从某种观点看来2＋2座椅对人来说并没有多大意义。当然2＋2也有一个其它跑车无法达到的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界，TT带更多的装备跑的更远一些。