试驾三菱戈蓝Galant旗舰型

三菱戈蓝（Galant）最早于1969年10月的东京车展发布，至今已有37年的历史，三菱车厂先后推出了九代Galant车型，今年11月上市的Galant就是三菱汽车最新的第九代车型。Galant的名字是从数百个侯选名单中筛选出来的，而且经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；Galant源自法文，意指“华丽的”、“有勇气的”而且兼“千锤百炼”的意思。

初见戈蓝，似有王者归来的感觉，宽阔的车身，高雅流线型的动感车身线条与鹰眼式大灯三大显著外观特征，呈现出融合欧洲车款经典美学与日本式车系的细腻风格，颇有让人一见钟情的魅力。

戈蓝外观稳重，符合中高级轿车的特点。它的前脸以三菱略显夸张的车标为中心，上方与发动机盖中央的一条折线正对，两侧搭配的是镀铬格栅，它的外侧是前大灯，车标下方是与车身同色的保险杠，下面是散热格栅和雾灯，整体设计夸张但不张扬。

进入戈蓝车内，首先映入眼帘的则是方向盘上的换档按钮设计。此种设计是从F1 赛车上移植过来的，可以做到手不离开方向盘就可以完成换档操作。换档时间仅豪秒似乎感觉不到换档时的零动力瞬间。这一设计对于讲究性能操控，动力绵密输出的驾驶者而言，无疑将会是一种不错的体验。此款独特的方向盘给与驾驶者有如一级方程式赛车般的驾驭感受，而且在紧急情况下，连续按下减档键，还可以强控刹车，提高安全保障。在高档车领域里，目前也仅有法拉利，宝马，奥迪才具有如此配备。此外车载蓝牙通讯系统、8向电动调节驾驶座椅（带无段式电动护腰器）、图像式冷光恒温空调、空气清新机、7寸LCD液晶显示屏、1+10CD系统、5.1声道环绕立体音响系统等人性化配置都使人有如沐春风之感。

抑制不住蠢蠢欲动的心情，挂档，一脚油门轰到2000转，体验了一把三菱戈蓝的高扭矩为213NM/4000rpm，这在同级车中也是佼佼者。驶上了太湖高速，继续猛进，连续升档，INVECSII高进化智慧学习型4速手自一体变速没有丝豪顿挫的感觉，仿佛在操控一辆CVT轿车一般：这时，三菱MIVEC带智能可变气门正时与扬程控制系统发挥得淋漓尽致。当时速达到180KM/H时，发动机仍没有力竭之态，其在5500转时能达到115KW的最大功率。其底盘的平稳性和长轴距 被车内的两位同行朋友交口称赞！

源自三菱血统的戈蓝，除动感而不失尊贵的车身外观及动力，豪华舒适的车内空间与配置的优势外，高品质的安全性能与对环境保护的高度前瞻性关注也将成为其位列同级车之首的优势所在。

在该车系推出之前，三菱汽车就以一百部的戈蓝在北美洲做长途测试，测试的地方包括高速公路、沙漠、山麓、地带等等，目的是要证实戈蓝的性能是适宜于各种环境的，除性能受到重视之外，三菱亦很注意戈蓝车系的安全性及渐受社会关注的废气排放标准，在美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）对戈蓝的碰撞测试中。RISE车体，高腰线设计的三菱戈蓝成为同级车型连续三年夺得五星佳绩的唯一车型。

第九代戈蓝不仅延续了前八代的高科技配置，优异的操控性能和大气尊贵的气质，出色安全性能更是一脉相承，而且采用了三菱最先进的安全科技成果，表现尤为抢眼。

三菱汽车过去在中国消费者的心中一贯是偏重运动感的形象，这一方面是因为其在国际汽车赛车上的出色表现，另一方面也是因为其在国际汽车运动赛事上的出色表现，另一方面也是因为其前期引入中国车型大部份也是走运动路线。而此次戈蓝的入市，标志着三菱要把其真正的国际形象带到中国市场，经过此次的试驾，我有充分的理由相信他会得偿所愿！

三菱戈蓝旗舰基本技术参数

长/宽/高（mm） 4860/1845/1485

发动机型式 2.4L MIVEC智能可变气门正时与扬程控制系统

排量（ML） 2378

变速箱型式 INVECSII智慧学习型自排系统+SPORTS-MODE手自排功能

最大功率（kw/rpm） 115/5500

最大扭矩（N.m/rpm） 213/4000

整备质量(kg) 1630

最高时速（km/H） 185

轴矩（mm） 2750