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3月30日,工作人员从ARJ21样机上走下。 当日，中国首架自主知识产权新型涡扇支线飞机――ARJ21在上海飞机制造厂开始总装，预计将在年底前组装完成。飞机的各个部件分别来自西安、成都、沈阳和上海国内四大飞机制造基地。首架ARJ21飞机为90座级，动力为先进涡扇发动机，最大航程2000海里，属于中短程支线飞机。 新华社发（郑悦摄）
中国宣布自主研发大飞机，引起了国际民机制造巨头的关注。空客中国昨日（17日）表示，中国毫无疑问将有能力研发自己的大飞机，但最难的是研发出来的飞机如何得到全球市场的认可。业内专家指出，在全球范围内开展合作已经是世界民机制造业的趋势，中国研制大飞机也应该顺应这一趋势。空客中国表示，开展合作将是一个有效的解决办法。
空客昨日表示，未来几十年里，航空市场对飞机的需求巨大，更多的人将有机会参与其中。中国正在成为全球最重要的航空市场之一，中国决定研发自己的大飞机也是应该的，很正常的。
与此同时，空客表示希望更多地了解中国这一令人振奋的新项目。“中国拥有巨大的航空市场，同时，毫无疑问，中国将有能力研发自己的大飞机。根据空客的发展经验，我们认为，研发出一种好的飞机其实并不是最难的事情。最难的是研发出来的飞机如何得到全球市场的认可，最难的不仅仅是要研发出新飞机，还要能按时交付和提供维护。”空客中国方面如此表示。
这也是空客中国首度对中国制造大飞机作出正式表态。此前，另一民机巨头波音公司董事长兼首席执行官吉姆·迈克纳尼(Jim McNerney)表示，该公司可能支持中国研发一系列大型商用飞机的努力。而波音民用飞机集团CEO斯科特(Scott Carson)也曾表示，制造商已交付产品的质量、产品预期生产进度的可靠性、现役机型的性能以及飞机制造商对现役机型所提供的支持，都是影响飞机销售的因素，这些实际上都是中国制造大飞机将面临的非常大的挑战。
而对于中国面临的挑战，空客中国昨日表示，开展合作将是一个有效的解决办法。对此一位业内人士分析，从全球范围内来看，飞机制造已经成为一项全球分工合作的项目。例如日本在波音787飞机项目上承担了翼盒以及机身11、12、43、44、45段等合作项目，占到全机工作量的35%，并进行了巨额的风险投资。而中国与空客合作的A320系列飞机的总装线也已于近日在天津开工。
该人士指出，波音和空客已经拥有了一大批成熟的机型，作为未来新的市场竞争者，中国在研发大飞机时需要瞄准的并不止是现在市场上的成熟机型，更应该着眼于未来的需求。因此，中国自主研制大飞机不能局限于自身的力量，而应该顺应民机制造全球化合作的趋势，积极寻找全球合作的机会。
值得注意的是，中国已经意识到全球合作的重要性。尽管大飞机项目公司目前还未成立，但是多方面消息已经透露，大飞机项目希望在全球寻找风险合作伙伴，共同投资项目、承担风险。（索佩敏）
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