深圳公交票价将平均下调25％以上
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增大作者：佚名 来源：不详 发布时间：2007-10-8 12:43:00 发布人：runinfos
降价前市民单次出行费用3-6元的占近50%
【本报讯】(记者方兴业)市民反映我市现行的分段线路票价方案票价偏高，衣食住行中“行”的成本不少。深圳大学相关专业机构的调查结果显示，乘客单次出行费用3元以下占38.19%，3-6元占49.94%，6元以上占11.87%。降低公交票价势在必行。
有关部门调查分析认为，我市票价现状存在四个方面的问题。
一是现行票价未能完全体现公益性。2000年制定的票价基本上没有考虑政府财政补贴因素，目前财政补贴仅针对学生乘车优惠和对老年人、残疾军人等特殊群体实行免费乘车。
二是换乘系数较低，换乘出行成本较高。我市的公交换乘系数为1.26，相比国际标准换乘系数(1.50)低了0.24，在全国各大城市处于较低水平。换乘(尤其是短途换乘)费用过高是市民反映公交票价偏高的焦点之一。
三是深圳通未能通深圳。截至9月底，在现有9906台公交大巴中只有4916台安装了“深圳通”车载设备，刷卡率约为10%。
四是分段线路票价不尽科学合理。目前的一票制票价水平是比较合理的，乘客尚能接受。社会反映我市公交票价偏高主要集中在分段线路票价上。造成乘客对分段线路票价感觉偏高的主要原因有四：首先是计价方式不当。现行分段线路票价在人公里基价转换为线路票价时规定：起步价2元，按照0.25元／人公里基价，可以乘坐8公里，超过8公里后，票价按照每4公里为一段，每一段为1元递进。也就是说，乘客只要进入下一段，就要按照全段收费，人公里基价不是平均价，很多乘客支付的是远高于规定的基价标准的车费，显失合理。其次是0.25元／人公里基价标准偏高。据有关方面测算，我市的冷巴基价在0.19-0.22元／人公里间确定比较合适。考虑到各方面的因素，政府最终确定冷巴人公里基价调降为0.22元／人公里。再次是公交线路非直线系数偏高。目前，全市公交线路平均非直线系数为1.87，超过《城市道路交通规划设计规范》所规定的1.4的水平。线路绕弯是造成票价偏高的重要原因。最后是较为廉价的普巴数量较少，已基本退出市场。
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我市现行公交票价政策
我市现行公交票价政策是2000年制定实施的，具体规定是：
1、普巴基价为0.17元／人公里，冷巴基价为0.25元／人公里。根据人公里基价和营运里程确定各线路票价。
2、28公里以下线路实行上车一票制，票价标准为：11公里以下线路，普巴票价1元／人次，冷巴票价2元／人次；11.1~18公里线路，普巴票价1.5元／人次，冷巴票价2.5元／人次；18.1~28公里线路，普巴票价2元／人次，冷巴票价3元／人次。
3、里程超过28.1公里的线路实行分段收费，普巴起点票价1元／人次，冷巴起点票价2元／人次。
4、使用现钞购票的乘客，成人及身高1.40米以上的儿童购买全票；1.10米至1.40米的儿童按全票的半价计费；1.10米以下儿童免费。
5、对购买使用IC储值卡的成年乘客按全票价九折、中小学生(含高中)按全票价五折优惠。2005年地铁开通后，为体现公共交通票价政策的一致性，市物价局同意深圳巴士集团乘客使用IC储值卡与地铁一样，实行九五折票价优惠，中小学生实行票价五折优惠的政策不变。
6、乘客携带重量在20公斤或体积在0.125立方米／件以内的行李(含20公斤或体积0.125立方米)，免收行李费，超过的收取与乘客相同票价的行李费。
7、2006年4月1日起，经省物价局批准，宝安、龙岗两区城郊短途客运价格试行政府指导价管理，公交经营企业可在基准价基础上按照“上浮为零、下浮不限”的原则制定具体票价，但基准价格标准不变。(方兴业）上一页 [1] [2]
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