中国著名桥梁设计专家林元培15日在武汉表示，伴着中国大陆大跨度桥梁建设的材料、设计理念、施工工艺等领域不断创新，建设台湾海峡大桥的技术已切实可行。此前，北京清华大学21世纪发展研究院台湾海峡隧道论证中心主任吴之明曾表示，两岸目前没有统一，在两岸关系尚未正常化的情况下，修建台湾海峡隧道是不可能的。
中新社报道，林元培15日应邀出席在武汉举行的万里长江第一桥——武汉长江大桥通车五十周年相关庆典。他在演讲中称，五十年来，大陆桥梁建设所需的混凝土、钢材、高碳纤维等原材料不断改进，桥梁的跨度不断增大，混凝土桥和悬索桥已经达到国际水准，斜拉桥处于国际领先水平。
中国大跨度桥梁目前已从长江、黄河，走向了东海。对于正在讨论规划中的台湾海峡建桥方案，运用大陆现有的造桥技术，已具备一定的可行性。
林元培解释，倘若台湾海峡大桥采用北线方案（平潭至桃园线），宽度为125公里的北线地区，水深大多在40至60米之间，最深不超过80米，属于浅海区，且底部岩层坚硬，非常适宜建桥。
桥梁建设方面，可将水深小于40米的桥列为引桥，上部采用跨度为50至两百米桥梁或200至1000米的斜拉桥均可；水深40米以上的主桥，可采用悬索模式，目前大陆悬索桥跨度可达1500米，且设计理论和施工工艺均已成熟，并具备很大的提升空间。
至于水下基础建设方面，目前南京三桥基础已达50米左右，距离台湾海峡大桥60至80米的目标已经不远。同时，结合东海大桥的施工经验，只要沉箱定位好，将来可实现全天候作业。
林元培表示，虽然目前大陆在主桥的上部构造与下部基础建造技术，与所需的桥梁建设水平尚有一定差距，但也并不遥远，而且距离开工日期尚有很长时间，利用这段时间大陆方面完全可以迎头赶上。
在技术层面上，台湾海峡建桥已经可行，但在可行性方面，吴之明曾表示，两岸目前没有统一，在两岸关系尚未正常化的情况下，修建台湾海峡隧道是不可能的。
台湾经济研究院投资处副处长吴福成则表示，台海通道若能实现，台湾将是最大受益者，因为台湾的人流物流可以一路通到福建，抵达大陆各个经济区，乃至港澳自由贸易区，甚至可以通过大陆的
网络和运输体系通到中亚、西亚与欧洲。台湾可藉此进一步融入全球经济一体化。
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