纽约时报：中国和西方斗争延伸到汽车领域

　　中评社香港9月13日电／美国《纽约时报》9月12日载文《德国人从中国汽车看到模仿》，摘要如下：

　　一辆宣传自己是“终极驾驶机器”的车将激发仿制，这幷不足为奇。但对宝马来说，中国多功能运动型车CEO与其说是恭敬的膜拜，不如说是厚颜的冒牌货。

　　该公司控告CEO是宝马X5的翻版，已经提出起诉，禁止中国汽车制造商双环汽车（Shuanghuan）在德国销售该款汽车。这幷没能阻止双环的欧洲进口商在法兰克福汽车展上展示这款CEO。

　　这是一个生动的例证，中国和西方之间的知识产权斗争如今延伸到了汽车。这场斗争囊括多种产品，从名牌手袋到电脑芯片都有。

　　宝马的首席执行官雷瑟夫（Norbert Reithofer）简单地表示“我们不喜欢它”。正在对双环采取法律行动的戴姆勒•克莱斯勒（DaimlerChrysler）也不喜欢，它要阻止双环出售Noble，这款微型车和戴姆勒的Smart微型车离奇地相似。Noble幷没有在车展上露面，而进口商中国汽车德国经销商（China Automobile Deutschland）则坚称它自己决定不在德国分销该车。该经销商的首席执行官德国人施律瑟（Karl Schl?ssl）表示，“自然，我们的汽车从欧洲汽车制造商那里获得灵感，但我们否认它们是复制品的指控。”

　　施律瑟似乎陶醉于争端中，这种争端把他的中国客户从隐匿处弹到车展的舞台中心，而这个中心传统上是由德国汽车巨人们主导的。

　　种种戏剧效果背后是严重的问题。很少欧洲执行官会怀疑中国人将在几年内成为真正的竞争者，尽管他们由于第一批车型的安全问题而起头不顺。海外声誉比双环更成熟的华晨金杯汽车有限公司（Brilliance JinBei Automobile）正以新型的紧凑型轿车吸引注意力。

　　由于中国和西方汽车制造商之间的联盟网络，欧洲的创新成果将有很多机会出现在中国生产的汽车里，然后这些汽车又被拿到欧洲叫卖。

　　香港独立汽车分析师马克斯顿（Graeme Maxton）表示，中国汽车制造商有时候抄袭一种车型的外观，然后抄袭另一种车型的内部设计。宝马强调在车蓬底下，CEO幷不是X5。但是，德国人热心保护他们的形象，特别是在家乡的车展上。

　　戴姆勒•克莱斯勒和宝马都在中国有制造业务，而且专营出口蓬勃，两者都似乎不愿意把争端变成针对中国的更广泛的攻击。