1971年9月13日零时32分，林彪座机三叉戟256号飞机在山海关机场强行起飞，向我国西北方向叛逃，飞行两个小时后，在蒙古国肯特省省会温都尔汗东北70公里的伊德尔莫格盆地坠毁。深夜，随着蒙古荒原上的一声巨响，三叉戟256号飞机的钢铁之躯被炸得粉碎。如今，33年过去了，当年散落在现场的飞机残骸都到什么地方去了呢?这是许多关心“九一三”事件的人很想知道的一个问题。
三叉戟256号飞机是我接回北京的
三叉戟256号飞机是20世纪70年代初期我国从巴基斯坦引进的4架中的一架。当时，我国同英国还没有可以直接进口民用飞机的贸易往来。由于专机飞行任务的需要，就绕道巴基斯坦，购进一批已经使用了一段时间的旧的英制三叉戟飞机。其中的256号飞机，是我担任机长时在1971年8月份从广州接回北京的。当时在广州白云机场，在同巴基斯坦人进行飞机交接之前，我同巴方飞行员共同驾驶飞机，在1.2万米的高空进行了试飞。当确认飞机的高空飞行性能及其他有关设备合格之后，我和我的同事驾驶着机身外表还是巴基斯坦航空标志的飞机返回北京。在北京，由专机师修理厂按照有关部门的规定及重要专机的要求，对飞机进行了全面的改装。
林彪座机残骸
在改装的过程中，飞行员们谁也没有从正常的渠道探知这架飞机就要成为林彪的专机。但是，根据飞机客舱设备的安排特点与不同寻常的规格标准，根据平时执行专机任务的经验，大家都心照不宣地认为，这样的专机非林彪莫属。因为，党中央早有决定，不让毛泽东坐飞机了。由于三叉戟飞机的飞行性能优越，乘坐舒适，刚引进不久就被江青盯上了，三叉戟254号飞机就是座舱设备考究并多次执行江青任务的专机。256号飞机的改装，更高出254号一筹，可以说是4架三叉戟飞机中最好的也是最新的一架。因为林彪怕风，负责客舱改装的机务人员绞尽脑汁在密封方面想了很多办法。由于飞机客舱内部空气循环流动是有一定规律的，很难在飞机上的某一部分形成独立的密封空间。最后，为了尽量满足改装要求，还在林彪睡床的外侧，加装了一道隔帘。
改装后的256号飞机，旧貌换新颜。周恩来手书的“中国民航”4个大字，醒目地出现在机身的两侧和机翼的下方。256号机尾的最高处，五星红旗鲜艳夺目。远远望去，空旷平坦的机场上，银白色的三叉戟256号飞机翘着高高的尾巴，后掠型的机翼衬托着流线型的机身，壮美的雄姿给人一种跃跃欲飞的感觉。
当时，我作为三叉戟飞机飞行中队的中队长，一名31岁的专机飞行员，为能驾驶如此先进的飞机而感到自豪。我暗下决心，要为祖国的专机飞行事业奉献出自己的一切。
令人非常恼火的是，林彪第一次乘坐三叉戟飞机，就把它作为了阴谋叛逃的工具，结果坠毁在异国他乡的荒野上。我自己也因是256号机组成员之一而受到牵连，早在“九一三”事件之后就远离了飞行岗位。抚今追昔，自己当年不但没有在亲手接回的256号飞机上施展一个飞行员的抱负，却在33年之后以一个飞行员怀念自己驾驶过的飞机的心情，去寻找早已被肢解到四面八方的飞机残骸。历史的变迁就是如此玄妙。
飞机残骸的分布情况 由于林彪座机是在油料告罄，又没有找到机场的情况下被迫降落的，所以，当飞机用机腹擦地后又突然跳了起来，紧接着在空中起火爆炸。这样，解体的飞机碎片就沿着飞机着陆时的方向与强大的惯性飞落下去，撒在长500多米、宽50米到200米呈倒梯形的燃烧区内。又由于飞机碎片的形状与碎片和爆炸源关系位置各异，飞机各个部位落地的地点也不同。飞机的主要爆炸力来自机身中部的机翼，由机翼油箱通向三台发动机的输油管也是爆炸力的来源。根据当时我驻蒙使馆工作人员孙一先提供的资料，机身的大块碎片大都落在离着陆点100米到300米的地方，这是因为机身外壳重量轻，体积大，空气阻力大，解体后很快就落到地面的缘故。左机翼外部的大半截出现在距离接地点近300米的地方，有字的一面朝上反放在那里。400米处，在落地方向的左侧放着右机翼的外半截，同样是底面朝上。有一台发动机被摔在约470米的地方，接着就是一个起落架。庞大的飞机尾部比较完整地卧在离着陆点约500米的位置，处在落地方向中轴线的右侧，向左边倒向地面。由于三叉戟飞机的尾部高高在上，而且本身的体积与重量都比较大，所以，较大的惯性力使它飞到较远的地方。在尾翼左前方25米的地方是另一台发动机。飞机的头部与右机翼的内半截在离着陆点530米处。右边的机翼被摔在中轴线的左边。两边的机翼被炸成4段。可见机翼油箱中剩油的燃爆能量是很大的。在燃烧区的边沿，就是落地方向的最远处，摆放着另一个起落架。有一只飞机轮子完好无缺地滚到了燃烧区以外200米远的草丛中。
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