1956年5月26日，随着3架苏制伊尔－14型飞机降落在拉萨当雄机场，中国人民解放军的航空人员首次成功飞越了青藏高原。昨天，曾亲历该次试航的军事摄影家孟昭瑞向本报提供了多幅从未公开过的珍贵照片。
北京至拉萨试航成功50周年 随行记者回忆惊魂一刻
就是今天看起来， 50年前的那次飞越依然堪称航空史上惊人的奇迹。1956年5月26日，随着3架苏制伊尔－14型飞机缓缓降落拉萨当雄机场，中国人民解放军的航空人员成功飞越有“空中禁区”之称的青藏高原，寓示着北京至拉萨航线正式试航成功。昨日，曾亲历这试次航的军事摄影家孟昭瑞向记者回忆了这段难忘的生死经历，并提供了多幅从未公开的珍贵照片。
飞行员驾驶飞机探索适宜飞行的航路
人员：“三韩”驾三机 3架飞机间隔起飞，形成“三保险”
1956年春夏之际，根据党中央指示，人民空军和民航开始从内地开辟到西藏拉萨的空中航线。“为保证试航成功，人民空军派出3架苏制伊尔－14型飞机参与了那次任务，每隔10多分钟起飞一架，这样如果前面飞机出事故，后来的就能够跟上继续前行，形成三重保险。凑巧的是，3架飞机的驾驶员都姓韩，试航飞机领机长韩琳为武汉空军13师副师长，第二、三架飞机分别由韩兴华中校和韩占钧大尉驾驶。他们将同时速100多公里的高空风和汹涌澎湃的恶性垂直气流以及零下三四十摄氏度的严寒冰雹进行无数次的英勇搏斗。”孟昭瑞老人回忆说。
“我与八一电影制片厂的几名拍摄人员乘坐第三架飞机。加上四五名机组成员，飞机上总共十来人。机上设施很简陋，狭窄的机舱两侧各有一长条绿色铁皮座位，其他的什么都没有。”
出发：好似要打仗 在青海玉树7天，气氛异常紧张
3架试航飞机从北京起飞。第一站到达西安，试航飞行组在此正式成立。第二站为青海西宁，西宁海拔已达2000多米，飞行组人员开始适应高原气候、熟悉环境。从西宁出发，飞行组到达青海玉树，这次试航最大的挑战便是玉树至拉萨段。“我们在玉树做了7天的准备，首先是战胜高原缺氧，大家每天都进行体力锻炼，试航以来，我们已适应了那边中午炎热、早晚却是冰雹寒冷的恶劣气候。7天里，大家不断地、长时间地开会，气氛紧张得好像一场大战来临。”
孟老说，“地面保障部队要先期抵达某地，进行实地测量，而且为保证飞机用油，地面六七辆运油车要克服无路可走的一切困难，有时碰到水路，所有人都要下来在水中推车过河。”
试航飞机飞过巴颜喀拉山上空
空中：山谷觅航线 经常突然迅速下坠、突然上升
“在青海玉树， 飞机刚起飞，我们就明显感到了危险，前面的山似乎挡住所有去路，山沟狭小得连一架小飞机也钻不进去。穿越崇山峻岭时，飞机只能在狭窄的两山之间寻找合适的飞行路线。在这最艰苦的两小时飞行中，飞机常常是贴着山体前进，高山上的冰雪似乎触手可及。从视觉上判断，我们常感到飞机的两翅膀就要拦山了，可到了跟前，又奇迹般地通过了一道道山沟。高空中温度降到零下40摄氏度，空气稀薄，机上的每个人都得戴上氧气罩。由于高空气流作怪以及躲避障碍的需要，飞机会经常突然地迅速往下坠，然后突然上升，好像一个大杆子又把我们拽上去，这样两个回合下来，人非呕吐、头晕不可。”
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