前苏联特工盗窃美国F－111战机惊险内幕
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增大作者：佚名 来源：不详 发布时间：2007-5-21 15:31:00 发布人：runinfos
大难不死的阿布拉莫夫将军随后展开了反击，在他的指挥下，美军的6架F－111A很快就失去了3架：1968年3月28日，第一架F－111A在河静省上空被越南高炮部队击落，飞机坠落在丛林里，两名飞行员身亡。3月30日，美军1架F－111A在F－105、F－4C和电子干扰机RB－66的掩护下，对越南河内郊区进行狂轰滥炸。但美国飞行员却不知道，他们已进入越南防空导弹部队的伏击地域，F－111A被雷达牢牢锁定。两枚“萨姆—2”防空导弹随即腾空而起，导弹在距目标24米的地方爆炸，飞机被导弹碎片击中后拖着黑烟一头栽到地上。苏联国防部长格列奇科随后收到了捷报，但越南人却没有让这两架飞机的残骸与苏联专家见面。4月17日，为了得到F－111A，格列奇科专门同越南总理范文同谈判，施加压力，促成了5天后一次完美的猎机行动。
4月22日这天是列宁的生日，在这个日子猎获F－111A正好可以作为苏军对已故领袖的献礼。猎机计划十分成功，飞机被完整地俘获了，美国空军飞行员爱德华·帕姆格伦和大卫·里奥库雷也被俘虏，随后被送到了苏联。一系列的损失，令五角大楼大失颜面，F－111A也随即威名扫地。
根据苏联方面的资料，1968年3月，格奥尔吉·季奇科将军来到越南，他负责指挥雷达技术部队，该部队的特长正是雷达干扰。而F－111A则是被苏联专家电子干扰后，被苏联战斗机迫降到地面的。那么事实真的是这样吗？
5、美军飞行员劫机秘密叛逃苏联
依据苏联线人闪烁其词的说法，猎取F－111的行动是这样的：1968年4月22日晚，美军一架F－111A执行任务时，被苏联人切断了与基地间的通讯，随后苏联空军的飞行员迫使它降落在越南北部的一个机场。安特斯福诺夫将军是担任拦截任务的飞行员，据说他因此成为苏联英雄。战机迫降后由被俘飞行员驾驶飞往苏联。
不过，叶夫根尼仔细推敲后，发现“飞机是被驾驶到苏联”的说法有很多破绽。首先，俘虏是靠不住的，不能指望其驾驶飞机飞到苏联；其次，1968年的苏联和中国关系很紧张，经中国领空运送苏联专家和F－111不太可能。
另外，据叶夫根尼考证，安特斯福诺夫将军从没当过苏联英雄，也没有因为俘获F－111受到表彰。苏联驻越大使和阿布拉莫夫将军在那段时期也没有受到表彰。这太奇怪了！缴获一架最先进战机的人却没有受到表彰。
安特斯福诺夫将军早已作古，但他在越南的日记和身边工作人员的回忆表明，他从没提起过猎取美军战机的作战命令。在他1968年4月22日的日记中，没有一个字提到这架战机，全天根本没有军事行动。缴获一架战机、抓到两名战俘，却没有军事行动，这无论如何是不合逻辑的事情。从一名俄国电子干扰专家那里，叶夫根尼还得到了专业的分析：“越南山脉起伏，干扰一架低空飞行的F－111的通讯，需要知道该机确切的飞行路线，并在附近山顶安装设备，这太不切实际了。因此，结论是：只有一个办法切断通讯——轻轻按下F－111上的设备开关，并且是飞行员自行关掉的。”其他防空科技专家也证实了这个推论。
因此，叶夫根尼得出了最终结论：苏联人“拦截F－111”的说法完全是编造出来的！目的是掩盖苏联防御系统的缺陷。苏联军方猎获F－111的办法和猎获F－4,以及美国情报机构猎取米格－25的办法一样，是一种再简单不过的办法———贿赂飞行员：苏联人在美空军基地附近的酒吧找到飞行员后大加贿赂，先付定金，事成之后付给其余的钱。美飞行员在“出事地点”布置飞机残骸碎片，放烟火信号，这样苏联人就可以救起飞行员。
可见，“猎取F－111”其实是美军飞行员一次监守自盗式的劫机，完全不需任何复杂的武器和技术！
相关链接：F111战斗轰炸机详细资料
F-111“土豚”(Aardvard)战斗轰炸机制造商为通用动力(General Dynamics)公司。研制F-111的目的是为了接替空军F-105D和F-4C，以及海军的F-4B。1960年美军提出招标，1962年通用动力公司中标。空军A型原型机1964年12月首飞，海军B型1965年5月首飞，后因超重被取消。空军A型1967年交付使用。1996年7月26日F-111退役。
F-111航程远，载弹量大，全天候攻击。F-111有以下几个型号：A型(攻击型)，B型(海军型)，C型(澳大利亚空军攻击型)，D型和E型(A型改进型)，F型(基本同D型)，RF-111A(侦察型)，RF-111C(侦察型改进)，FB111A(战略轰炸机)，FB111H(战略轰炸机)，EF-111A(电子对抗型)。生产总数达到了562架。F-111是世界上最早实用化的变后掠翼飞机，在空气动力学历史上是重要的里程碑。
F-111A采用了变后掠式悬臂式上单翼，无上反角。翼型为NACA64A系列，带有常规机翼负扭转(外洗，向翼尖方向减少迎角)。内部5根翼梁，前后缘间、翼根到翼尖为整体壁板蒙皮，前后缘采用蜂窝夹层。外翼上有全翼展前缘缝翼和后缘双缝襟翼。中央为4.2米长的D6AC特种钢盒形长梁，各由一根直径21.6厘米、长50厘米的枢轴与两个外翼连接。通过液压作动筒改变后掠角。
后掠翼在国家航空航天局(NASA)进行了十多年的研究后，在F-111上得到了应用。机翼后掠角变化范围为16°～72.5°，起飞时为16°，着陆及亚音速巡航时26°，高低空超音速时可选用72.5°以下适当的后掠角。机身为半硬壳式全金属铝合金结构，蜂窝夹层壁板蒙皮。部分关键部位采用了合金钢和钛，结构核心为一根T形纵梁，发动机吊挂纵梁支臂上。 上一页 [1] [2] [3]
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